Ставим сухие гильзы из легированного чугуна и алюминиевые, когда ремонтные размеры поршней закончились или задир не выводится расточкой. Впишите мотор, и Slon6 покажет тип блока и ориентир цены.
Начните вводить — ответ появится здесь.
Расточка под ремонтный поршень снимает около 0,2 мм металла, расточка гнезда под гильзу — 4–5 мм на сторону. Поэтому гильзовку в Slon6 предлагают, когда ремонтных размеров не осталось, задир глубже последнего ремонта или в стенке цилиндра нашлась трещина.
Сухая гильза сидит в расточенном гнезде с натягом и не касается антифриза. Мокрая омывается жидкостью, уплотняется кольцами и меняется без расточки блока, поэтому её ремонт проще и дешевле.
Для чугунного блока берём гильзы из легированного чугуна, для локасила — алюминиевые с кремнием до 28 %, для форсированных моторов — стальные. Разница толщины стенок готовой гильзы не должна превышать 10 мкм.
Алюминий расширяется при нагреве сильнее чугуна, и на прогретом моторе посадка ослабевает. Натяг закладываем больше, а гильзу делаем с буртом, который зажимается между блоком и головкой, чтобы она не провернулась при перегреве.
Работы указаны без стоимости гильзы. Цену двигают вентиляционные окна между цилиндрами, толщина перегородки, диаметр и материал блока. Точную сумму Slon6 называет после замера гнёзд нутромером.
Шесть операций на вертикально-расточном и хонинговальном станках. После каждой — замер, и только потом следующая.
Выбиваем заглушки масляных каналов, моем паром с раствором. Нутромером меряем каждое гнездо в двух поясах и двух плоскостях.
Норма: карта замеров на все цилиндры, решение «расточка или гильза» записано.
Блок погружаем в воду 80 °C и даём давление в рубашку. Трещину ищем сейчас, а не после установки гильз.
Норма: ни одного пузыря за время выдержки.
Бочка и конус гнезда перейдут на гильзу, её придётся точить глубже и ослаблять стенку. Поэтому гнездо держим в тех же допусках, что и зеркало.
Норма: натяг по замеру 50–80 мкм для горячей посадки.
Блок равномерно греем до 120–150 °C, гильзу охлаждаем в азоте и обрабатываем от конденсата. Ставим одним движением до упора.
Норма: гильза не отпрыгнула от упора, щуп в 0,05 мм под бурт не входит.
Гильза стоит с запасом по высоте. Выступ снимаем на плоскошлифовальном станке, блок и гильзы выходят в одну поверхность.
Норма: прокладка ГБЦ стандартной толщины, без щелей по краске.
Растачиваем с припуском, затем хон: сетка глубиной до 0,01 мм под углом 20–60° держит масляную плёнку.
Норма: конусность и эллипсность не больше 0,02 мм, зазор под конкретный поршень.
Блоки везём транспортной компанией из любого региона России. Перед отправкой пришлите в WhatsApp фото маркировки и плоскости — скажем, есть ли смысл в гильзовке.
Другая мастерская ставила гильзы с натягом 0,07 мм: гильзу схватило на полпути, стенку повело, мотор жрал масло и потерял компрессию во 2-м цилиндре.
Застрявшую гильзу расточили, гнездо выправили за 3 300 ₽, поставили гильзу с буртом и натягом под алюминий. Компрессия по цилиндрам ровная.
Цилиндры расточены во второй ремонт, плоскость снята «винтом». Даже прокладка ГБЦ 1,87 мм не спасала: клапаны рисковали встретить поршни.
Пять гильз под номинальный поршень, плоскость выведена в одну поверхность с гильзами. Номерной блок сохранён, прокладка штатной толщины.
После установки готовых гильз без доводки мотор ушёл в клин через 20 тыс. км, до этого расход масла рос с каждой заправкой.
Гильзы расточены и отхонингованы по месту с сеткой 20–60°, зазор подобран под конкретные поршни. Работа по блоку — 12 000 ₽.
ВладелецНа СТО сказали, что дизелю гильзовка вредна и долго он не проходит.
Мастер Slon6Вредна кривая посадка. Гильзованные моторы с правильным натягом ходят 200–260 тыс. км, такие пробеги нам и привозят на следующий капремонт.
ВладелецА почему сразу не расточить в ремонт?
Мастер Slon6Если ремонтный размер остался — точим, это дешевле и снимает всего около 0,2 мм. Гильза нужна, когда размеров больше нет.
ВладелецСтарые поршни после гильзовки оставить можно?
Мастер Slon6Только после промера юбки. Выработка даст стук, а экономия в пару тысяч рублей этого не стоит.
Чугунный рядный блок — 2 100 ₽ за цилиндр, чугунный V-образный — 3 650 ₽, алюминиевый рядный — 3 100 ₽, алюминиевый V-образный — 4 750 ₽. Цены без стоимости гильзы; изготовление гильзы — от 1 650 ₽.
При горячей посадке — 50–80 мкм, блок греется до 120–150 °C, гильза охлаждается в азоте. При холодной запрессовке натяг около 0,05 мм, а стенку гильзы делают толще. Для алюминиевого блока натяг больше и нужна гильза с буртом.
Да. Расточка таких блоков не предусмотрена, поэтому в Slon6 их восстанавливают алюминиевыми гильзами; для локасила берут гильзу с кремнием до 28 %.
Гильзу ставят с запасом по высоте, выступ снимают на шлифовальном станке, чтобы плоскость блока стала единой и прокладка ГБЦ прилегала без щелей.
Да, оба варианта набора ведут на Slon6.at. Заявку на гильзовку принимаем в Telegram и WhatsApp, блоки — транспортной компанией по России.
Владельцы гильзованных моторов на профильных форумах пишут о 200–260 тыс. км без вскрытия. Ресурс определяют материал гильзы, точность гнезда и качество хона.